{"id":87,"date":"2020-01-24T12:00:00","date_gmt":"2020-01-24T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/?p=87"},"modified":"2026-04-09T17:27:07","modified_gmt":"2026-04-09T15:27:07","slug":"back-to-the-roots","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/2020\/01\/24\/back-to-the-roots\/","title":{"rendered":"Back to the Roots"},"content":{"rendered":"\n

MX Story von Ernst Wilhelm H\u00e4usler.<\/p>\n\n\n\n

Mein Leben ist seit \u00fcber 50 Jahren aufs Engste mit dem Motocross Sport verbunden. 1956 importierte mein Vater die ersten englischen Velocette MX- Motorr\u00e4der 500 ccm.<\/p>\n\n\n\n

1959 kamen die englischen Greeves MX- Motorr\u00e4der dazu mit 250 ccm 2 Takt Villiers Motoren. Meine Aufgabe war, diese MX- Maschinen  zusammenzubauen und rennbereit zu stellen. Mit meiner Velocette LE 200 (192 ccm, 8 PS, 90 kmh Spitze!) bin ich in der ganzen Schweiz an die MX- und Rasenrennen gefahren, habe unsere Kunden betreut und Ersatzteile verkauft oder Bestellungen aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n

1960 bis 1976 habe ich den Motorradsport aktiv betrieben, Motocross und Rasenrennen in der Kat.Nat.250\/500 und Trial\/Gel\u00e4ndefahrten ( Enduros ) in der Kat. Inter FMS.<\/p>\n\n\n\n

1964 konnte ich das MX-Gesch\u00e4ft von meinem Vater \u00fcbernehmen, da er sich ganz dem Reliant 3-Rad Autoimport widmete. Damit wurde ich geachteter Chef einer Gruppe von Aussenseitern, den Velocette und Greeves waren an den Rennen immer in der Minderzahl. Bei den seltenen Siegen meiner Fahrer f\u00fchlte ich mich wie Napoleon nach einer gewonnenen Schlacht. Niederlagen und Dem\u00fctigungen meiner Fahrer (hetsch besser \u00e4 Husqvarna, CZ, Maico, Montesa oder Bultaco kauft!) machten mich nur noch st\u00e4rker.<\/p>\n\n\n\n

1967 am MX Winterthur sagte ein Begleiter zu mir : Du, d\u00e4 deht isch d\u00e4 Kalberer, d\u00e4 SAM MX -Meister. Kalberer stand im Rennpark, ich kannte Ihn nicht pers\u00f6nlich, hatte aber schon von Ihm geh\u00f6rt. «D\u00e4 fahrt s’n\u00e4chscht Jahr FMS» sagte mein Begleiter. Der soll nur kommen, dachte ich. Der wird sein blaues Wunder erleben! Die blauen Wunder erlebten Kalberers Gegner in den kommenden Jahren! 1968 wurde Walti durch seine guten Resultate im FMS Verband bekannt und ich lernte ihn pers\u00f6nlich kennen. Am Ende der Saison war er 2-facher MX- Schweizermeister der Kat.Nat. 250 \/ 500 ccm.<\/p>\n\n\n\n

1969 hatte ich ein starkes Greeves Team, Ren\u00e9 Rossi, Daniel Wermeille, Lorenz Stocker und Rolf Nater, doch meistens waren sie Walti nicht gewachsen. Er wurde der kommende Star der Inter 500 ccm Klasse. Ich h\u00e4tte ihn gerne f\u00fcr Greeves verpflichtet. Seine sportlichen Leistungen und seine Startgagen gingen stets aufw\u00e4rts.<\/p>\n\n\n\n

Greeves Siege wurden immer seltener und ich begann, englische Greeves Fahrer f\u00fcr Internationale Veranstaltungen in der Schweiz zu engagieren. Der Fahrer Vic Allan auf Greeves siegte am Motocross Tavannes. Walti nahm mir das nicht \u00fcbel, nie hat er sich \u00fcber zu starke Gegner beklagt. 1970 war Greeves in der Inter 500 ccm Klasse wieder gut vertreten. Von 22 Inter Lizenzierten w\u00e4hlten 6 Greeves! Ren\u00e9 Rossi, Daniel Wermeille, Samuel Wuillemin, Lorenz Stocker, Rolf Baumann und Rolf Nater waren beachtliche Gegner, doch Ende Saison war Walti erstmals Schweizermeister der Kat. Inter 500 ccm.<\/p>\n\n\n\n

Der von mir verpflichtete englische Greeves Werksfahrer Arthur Browning siegte an den 3 Motocross Frauenfeld, Regensdorf und Tavannes. 1971 war kein gutes Jahr f\u00fcr mich, die Fahrer Rossi, Baumann und Wermeille wechselten zu Husqvarna, Vic Allan, Vizemeister 1969 \/ 1970 auf Greeves zu BSA.
<\/p>\n\n\n\n

Man hat mich angefragt, ob ich etwas \u00fcber den im Herbst 2006 zu fr\u00fch verstorbenen MX-Spitzenfahrer Walter Kalberer berichten will. Gerne will ich dies tun, um Walti zu gedenken .Der deutsche MX GP 500 1971 fand am 18.Juli in Bielstein statt. Dieses Datum habe ich nie mehr vergessen, dieser Tag ist mein Geburtstag !<\/p>\n\n\n\n

Ich entschloss mich, diese Veranstaltung zu besuchen. Leider war kein Greeves Fahrer am Start, die im Programm aufgef\u00fchrten Engl\u00e4nder Bryan Goss ( 1970 engl.Meister ) und Keith Hickman fehlten, ebenfalls Vic Allan, er hatte  am MX GP 500 in Italien mit der BSA einen Oberschenkelbruch erlitten. Da die BSA Rennabteilung im Mai wegen Geldmangel aufgel\u00f6st wurde, startete der 2-fache Vizeweltmeister 1968 \/ 1969 John Banks in Bielstein auf einer Husqvarna.Die englische Flagge wehte auf Halbmast und ich fragte mich, was ich noch auf dem Rennplatz tun sollte. Es ist schwer, sich mit Niederlagen abzufinden. \u00dcber ein Jahrzehnt war ich es gewohnt, Greeves auf allen Rennpl\u00e4tzen Europas anzutreffen, nun sp\u00fcrte ich den Niedergang von Greeves im MX- Sport. Am liebsten w\u00e4re ich sofort nach Hause zur\u00fcck gekehrt. Doch halt, war da nicht Walter Kalberer im Programm aufgef\u00fchrt ? Ich traf Ihn im Rennpark, er arbeitete an seinem Motorrad und freute sich einen Landsmann zu sehen. Bei der Montage eines neuen H.Rad Reifens vor dem Rennen bot ich Ihm meine Hilfe an, als mehrfacher Teilnehmer an der ISDT (Sechstage Gel\u00e4ndefahrt, heute Enduro WM genannt) war ein Reifenwechsel f\u00fcr mich ein Kinderspiel. Walti war beeindruckt von meiner Arbeitsmethode. Ich sp\u00e4ter von seinem fahrerischen K\u00f6nnen. Nach einem guten 1.Lauf ( 13.Rang ) steigerte sich Walti noch und erreichte im 2. Lauf den ausgezeichneten 9.Rang hinter John Banks ( 8.Rang ) Schnell rechnete ich die Rangpunkte zusammen und dies ergab den 10.Gesamtrang! Ich gratulierte Walti zu seiner Spitzenleistung inmitten der Weltklasse und zu seinem ersten WM Punkt in der GP 500 Klasse!<\/p>\n\n\n\n

Der verschwitzte Walti l\u00e4chelte und reichte mir seine Hand, runzelig, voller Schwielen, wie ein Schraubstock, kein Nivea H\u00e4ndchen! Noch nach Jahren, wenn ich Walti traf, sagte ich spasseshalber : Walti, weisch no wod am 18.Juli 1971 gsi bisch? In Bielstein habe ich von Dir das Reifenwechseln gelernt, war dann seine Antwort. <\/p>\n\n\n\n

1973 im Herbst konnte ich die Vertretung der englischen 4 Takt CCM MX- Motorr\u00e4der \u00fcbernehmen. Eine Aussenseitermarke, zuerst bel\u00e4chelt, dann gef\u00fcrchtet ! Gerne h\u00e4tte ich Walti f\u00fcr CCM verpflichtet. Einmal sass Walti bei mir in der K\u00fcche und wir unterhielten uns \u00fcber die Verdienstm\u00f6glichkeiten im MX-Sport. Ich rechnete Ihm vor, wie viel er zum einmaligen Verkaufserfolg der Husqvarna MX- Motorr\u00e4der beigetragen habe. Er l\u00e4chelte verschmitzt. Sein Traum war der Bau eines eigenen Hauses, den er sich sp\u00e4ter auch erf\u00fcllte. Die aufstrebende Marke KTM konnte Walti ein besseres Angebot machen, Walti auf CCM blieb mein unerf\u00fcllter Traum. <\/p>\n\n\n\n

Doch mein Kampfgeist blieb unerschrocken !<\/p>\n\n\n\n

1974 konnte ich 14 CCM MX- Motorr\u00e4der verkaufen ! Martin Wichser war der erste CCM Fahrer in der Inter 500 ccm Klasse.Ich hatte Ihn schon 1973 mit einer Greeves 250 ccm in der Nat.Klasse unterst\u00fctzt. Er erreichte den 3.Rang in der Meisterschaft und qualifizierte sich f\u00fcr die Inter Klasse.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr mich begann ein neuer Aufstieg mit einer neuen Marke. Walti bin ich noch an vielen Rennen begegnet, wir brauchten keine grossen Worte, eine gegenseitige Achtung war immer sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n

Eine Begebenheit bleibt mir stets in Erinnerung. In B\u00fclach fand 1977 eine Motorradausstellung statt, an der ich mit einer CCM teilgenommen habe.Auf einer Tafel waren die techn. Daten angegeben : 1 Zyl. 4 Takt,498 ccm, 45 PS, 108 kg, 3-Gang Getriebe! Karl Utzinger, ehemaliger SAM MX- Meister 1960- 1962 auf Velocette betrachtete ausgiebig die CCM und fragte zweifelnd: j\u00e4 gaht d\u00e4nn das mit dr\u00fc G\u00e4ng ?<\/p>\n\n\n\n

Da trat Walti hinzu und sagte: und wie! In Frankreich habe er an einem Rennen teilgenommen und nach dem Start gef\u00fchrt, dann habe es Brumm gemacht und Vic Eastwood,der CCM Werksfahrer sei an Ihm vorbeigeschossen! Der alte Utzinger runzelte die Stirne.<\/p>\n\n\n\n

Walti hatte es nie n\u00f6tig, andere Marken zu kritisieren. Er holte immer das Beste aus seinem Maschinenmaterial heraus. Zusammen mit Fritz Graf hat er in den 70er Jahren schweizerische Motocross- Geschichte geschrieben. Unm\u00f6glich, dass Ihn seine Fans und Mitkonkurrenten je vergessen werden.<\/p>\n\n\n\n

Er starb zu fr\u00fch, aber ich h\u00e4tte Ihn mir nie als Greis vorstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Danke Walti !
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Aufgezeichnet am 08.07.2007 – Ernst Wilhelm H\u00e4usler junior<\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\"\"
1977 CCM von Max B\u00fcnter. 1 Zyl. 4-Takt 500 ccm , 45 PS , 3 Gang Getriebe, 108 kg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
CCM Importeur E.W. H\u00e4usler gibt seiner 1976 er CCM die Sporen!
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
CCM Importeur E.W.H\u00e4usler dirigiert sein «Ross»
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Martin Wichser, erfolgreicher CCM Fahrer mit seiner neuen 1977 Maschine schaut zuversichtlich in die Saison 1977!
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Das beste Team f\u00fcr 1977 Max B\u00fcnter und M. Wichser
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
M. Wichser 1974-1977 erfolgreicher CCM Fahrer
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

MX Story von Ernst Wilhelm H\u00e4usler. Mein Leben ist seit \u00fcber 50 Jahren aufs Engste mit dem Motocross Sport verbunden. 1956 importierte mein Vater die ersten englischen Velocette MX- Motorr\u00e4der 500 ccm. 1959 kamen die englischen Greeves MX- Motorr\u00e4der dazu… Weiterlesen →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":89,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-87","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/82559568_2221526601487929_7843484166606815232_n.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87\/revisions\/105"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorradkultur.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}